Skala Kardaszowa.

Skala Kardaszewa, którą zaproponował w 1964 Nikołaj Kardaszew obrazuje hipotetyczne poziomy rozwoju cywilizacji w kosmosie. Jako cywilizacja ziemska reprezentujemy obecnie poziom cywilizacji typu T - 0. Cywilizacja typu T-0 opanowała energię dostępną na Ziemi, posiada możliwość zapisywania danych, budownictwa, oraz posiada kulturę i sztukę, cywilizacja taka opanowała energię atomową w znacznym stopniu i dysponuje zaawansowanymi metodami przekazu informacji. Należy przypomnieć, że według skali Kardaszewa cywilizacja typu T - 1, dysponuje energią całkowitą gwiazdy, docierającą do Ziemi, opanowała fuzję termojądrową, budowę procesorów planetarnych zdolnych do kontroli nad pogodą itp. Skoku cywilizacji ziemskiej, między cywilizacją Typu T-0 , a T-1, nie należy się spodziewać wcześniej niż po roku 2100. W zakres możliwości cywilizacji typu T-1, wchodzi rozbudowana kolonizacja własnego systemu planetarnego, oraz wysyłania sond do sąsiednich układów planetarnych, kontrola nad wszystkimi procesami na planecie itp. Cywilizacja typu T-2, to cywilizacja, która opanowała energię świetlną całej gwiazdy ( rozwiązania typu sfery Dysona) i podróże międzygwiezdne. Ludzkość ten poziom może osiągnąć nie wcześniej niż pod koniec tego milenium. Dalej przypada cywilizacja typu T-3, która potrafi wykorzystać energię całej galaktyki, gwiazd neutronowych i czarnych dziur. Typy cywilizacji wyższe to typ od T-4 do T-7, które dysponują już tak fantastycznymi możliwościami, że można je przyrównywać do możliwości boskich. Bez względu na to jak to spostrzegać, cywilizacja człowieka jest w fazie zarodkowej, nie osiągnęła jeszcze poziomu cywilizacji T-1. Obecnie prawdopodobnie kluczem do sukcesu, będzie opanowanie energii termojądrowej, poprzez kontrolowaną fuzję termojądrową, jak w systemach typu tokamaków, czy polywell lub laserowej fuzji termojądrowej. Opanowanie tego rodzaju energii mogłoby przyśpieszyć wejście do stadium T-1. Dostatek energii dla rozwoju globalnej gospodarki przyczyniłby się do wzrostu ekonomicznego, doprowadziłby zapewne do likwidacji walki o nośniki energetyczne między poszczególnymi krajami, gdyż jej ilość zaspokoiłaby wszystkie wymagania z chwilą wypracowania odpowiedniej stabilnej technologii fuzji. Sytuacja, w której prowadzona jest walka o surowce energetyczne nie jest zdrowa ani dla ekosystemu planety, ani dla poszczególnych użytkowników tych surowców. Cywilizacja oparta na zanieczyszczaniu środowiska osiągnie wkrótce swoje apogeum i jeżeli będzie się zwlekać z badaniami i wdrożeniem źródła energii z fuzji termojądrowej lub innej o porównywalnym potencjale, to Ziemia stanie się nie zdatna do zamieszkania. Inną sprawą jest wypracowanie właściwej formy transportu międzygwiezdnego i międzyplanetarnego. Zasadniczą sprawą może być opanowanie napędów bez-paliwowych i ulepszenie ich do klasy międzygwiezdnej. Jednak aby do tego doszło prawdopodobnie musi zaistnieć coś co odmieni obecny kurs technologiczny reprezentowany przez technologię transportu kosmicznego za pośrednictwem konwencjonalnego napędu, bez radykalnego zwrotu nie można liczyć na szybkie polepszenie tego typu sytuacji. Istniejący system jest to system opierający się prawie w zupełności o napęd za pośrednictwem pędników chemicznych i jakkolwiek napędy bezwładnościowe i inne ich typy są w bardzo wczesnej fazie rozwoju, często nie nadające się do wykorzystania do poważnych celów albo nie działające w ogóle, to gdyby jednak dofinansować odpowiednie działania z tym związane to szybko można by osiągnąć wysoki poziom zaawansowania technicznego w tego rodzaju rozwiązaniach a tym samym znacznie zbliżyć się do poziomu cywilizacji typu T-1. Postęp w energetyce w wykorzystaniu odnawialnych źródeł energii zaczyna przyśpieszać, wydajność ogniw słonecznych może wkrótce wzrosnąć do tego stopnia, że staną się one jednym z podstawowych źródeł energii, a tym samym przybliżą wizję zbliżenia się do doskonałego wykorzystania energii docierającej do nas ze Słońca, co jest także wyznacznikiem dla cywilizacji T-1. Wysyłanie próbników do sąsiednich systemów gwiezdnych obecnie jest praktycznie niemożliwe od strony obecnej technologii, co prawda zostały wysłane sondy typu Pioneer 1 i 2 oraz sondy Voyager jednak prędkość ich lotu jest zbyt mała, żeby stały się one po całkowitym opuszczeniu systemu słonecznego do czegokolwiek przydatne, w ich przypadku radioizotopowe źródło energii wyczerpie się w dość krótkim czasie. Energia atomowa prawdopodobnie w miarę jej udoskonalania zastąpi  z czasem wytwarzanie energii z udziałem spalania węgla i substancji węglopochodnych. W tym przypadku dostęp do złóż paliwa atomowego w systemie słonecznym, które tam prawdopodobnie się znajduje w obfitości, może przyczynić się do wydłużenia fazy użytkowania energii atomowej z wykorzystaniem rozpadu ciężkich pierwiastków. Warunkiem jest zdecydowane działanie w branży kosmicznej w celu uzyskania możliwości wydobycia tych substancji w procesie górnictwa kosmicznego, jednakże obecnie wygląda na to że nikogo nie stać na poczynienie jakichś poważniejszych działań z tym związanych w skali globalnej, bo próg technologiczny jest prawdopodobnie zbyt wysoki.  

Reaktor termojądrowy ITER zasilany będzie deuterem i trytem - cięższymi izotopami wodoru, nie będzie on jeszcze produkował energii konsumpcyjnej, posłuży do celów naukowych, co umożliwi zebranie doświadczenia i budowę przyszłych elektrowni termojądrowych.

Technologia asymetrycznego rotora.

Podróże kosmiczne są od dawna tematem inspirującym niezliczone rzesze ludzi, w każdym niemal pokoleniu są chętni na tego typu zwiedzanie chociażby Układu Słonecznego, jednakże brak odpowiedniej technologii sprowadza wszystkie marzenia tylko do płaszczyzny marzycielskiej. Swego czasu wiele dni spędziłem na zastanawianiu się w jaki sposób przyśpieszyć postęp technologiczny i uczynić marzenia wielu ludzi bardziej realnymi. Jednak jakkolwiek brak środków materialnych jak dotychczas utrudnia prace nad odpowiednimi technologiami również jeżeli chodzi o mnie, to zastanawiając się już obecnie nad tego typu sprawami jestem aktualnie w posiadaniu co najmniej kilku teoretycznie interesujących rozwiązań technologicznych, które mogłyby umożliwić kosmiczny transport na większą o wiele skalę niż ma to miejsce teraz w obecnych realiach rakiet i napędu odrzutowego. Chcąc rozwiązać podstawowe problemy w komunikacji w przestrzeni kosmicznej nic nie jest z pozoru proste jednak proste rozwiązania są najlepsze w tym przypadku i zbytnie kombinowanie w tego rodzaju sprawach może być szkodliwe dla całości przedsięwzięcia, gdyż czym więcej elementów konstrukcyjnych tym awaryjność pojazdów wzrasta. Dużo czasu przy pracy nad napędami poświęciłem napędowi za pośrednictwem niezrównoważonych sił odśrodkowych, który mógłby wyglądać jak na poniższym schemacie:

Tego typu napęd pozwalałby teoretycznie na przeciwdziałanie miażdżącemu wpływowi przeciążenia z przyśpieszenia, co umożliwiałoby osiągnięcie bardzo dużych prędkości. Ta sama siła, która napędza statek jest odpowiedzialna również za kontrolę grawitacji na pokładzie. Zasada funkcjonowania pojazdu opiera się o różnicę w odległości położenia kabiny z ludźmi na pokładzie po obu stronach osi wewnętrznego wirnika, skutkiem czego siła wynikowa niweluje siłę pochodzącą od przeciążenia w trakcie przyśpieszania pojazdu. Uzyskuje się to przy użyciu specyficznej konstrukcji gdzie ramiona maja możliwość chowania się po obu stronach przedziału dla ludzi w swoich otworach o takiej samej długości. To rozwiązanie powoduje, że długość ramienia jest zmienna a przez to siła działająca na pasażerów powinna też być większa zgodnie z kierunkiem lotu, a mniejsza w przeciwnym kierunku. Zapotrzebowanie na energię w tym przypadku zapewniają silniki elektryczne, które uzupełnią brakującą energię potencjalną kosztem energii z zewnętrznego źródła zasilania typu reaktora atomowego czy systemów generatorów radioizotopowych, tak by prędkość obrotu była stała pomimo zwiększenia się odległości od centrum obrotu ( w praktyce w tym rozwiązaniu wraz ze zwiększeniem odległości od centrum obrotu zwiększa się również automatycznie prędkość obrotu masy po stronie bardziej oddalonej części wirnika, wynika to z faktu że gdy zwiększa się ramie przy zachowaniu tej samej prędkości, siła odśrodkowa maleje, aby tego uniknąć należy ponownie nadać rotującej masie odpowiednią prędkość, kosztem energii elektrycznej, która będzie zasilać urządzenie, tak by zrekompensować to zjawisko, ponieważ nie możemy zmienić masy całego wirnika, a nic by nie dała próba sterowania prędkością obrotową, czyli zwalnianie i przyśpieszanie co doprowadziłoby do gwałtownego zużycia się elementów konstrukcyjnych) . Różnica w długości ramion obrotu powinna być w przybliżeniu jak 2:1 (jedno ramie dwa razy dłuższe niż drugie). To nie wszystko jednak, bo aby zapewnić prawidłowe zrównoważenie konieczne jest zastosowanie przeciw - rotora, masy która obracając się w przeciwnym kierunku spowoduje to że własna jej inercja pozwoli na sparowanie wolnego momentu, który w przeciwnym przypadku nie byłby zerowy. Całość powinna być zbudowana w oparciu o wytrzymałe materiały typu stali lub tytanu. Do rozwiązania pozostają liczne jeszcze problemy, o których na razie nie będę wiele pisał, gdyż jest to na razie tylko schemat , jednak na pewno o nich wspomnę w dalszych postach.

Wykresy działających sił : w pierwszym przypadku zależność siły odśrodkowej od prędkości i ramienia przy stałej masie, w drugim stałej prędkości a zwiększającym się ramieniu i stałej masie.

Z wykresów wynika, że zwiększając prędkość obrotową oraz jednocześnie zwiększając ramię przy dostarczeniu energii na utrzymanie nowej prędkości z silnika elektrycznego otrzymuje się dwa razy większą siłę odśrodkową. Część wirnika z przodu powinna obracać się dwa razy szybciej w stosunku do swojej przeciwnej części i tak jest w rzeczywistości. Wirnik z niższą energią potrzebuje dwa razy większej prędkości w stosunku do wirnika z wyższą energią (większą odległością od środka obrotu) by wygenerować taką samą siłę, gdyż znajduje się on bliżej środka obrotu całego wirnika. Z chwilą wejścia na pozycję o wyższej energii kinetycznej potrzebuje on dostarczenia energii dwa razy większej, ponieważ jego środek masy porusza się wtedy dwa razy szybciej, tutaj konieczne jest zapewnienie energii z odpowiednich silników. Przy zwiększaniu jedynie ramienia utrzymując stałą masę i prędkość można otrzymać coraz mniejszą siłę wraz ze zwiększaniem się ramienia obrotu, co jest pokazane po prawej stronie.

Przedstawiona metoda napędu dla hipotetycznych pojazdów w warunkach próżni (czyli warunków występujących w kosmosie) i kontroli przeciążenia wymaga dopracowania szczegółów i jak dotychczas jest jedynie wyobrażeniem pewnej zasady technicznej, co nie uprawnia jeszcze do snucia jakichkolwiek poważniejszych rozwiązań technicznych przy jej wykorzystaniu. Całość wymaga potwierdzenia w laboratorium i przeprowadzenia odpowiednich testów fizycznych. Dysponuję niewielkim zestawem odpowiednich wzorów do obliczeń materiałowych i mechanicznych jednak prawidłowe obliczenia wymagałyby zbyt dużo czasu, gdyby chcieć poczynić obliczenia ręcznie, tak więc prawdopodobnie trzeba by poszukać jakichś narzędzi w postaci oprogramowania do symulacji zachowania się mechanicznych elementów takich jak w tym przypadku oraz oprogramowania do animacji w przestrzeni 3D. Być może jednak tego typu rozwiązania technologiczne wpłyną w jakikolwiek sposób w przyszłości na wypracowanie przez ogół społeczeństwa pewnych odmiennych od powszechnie preferowanej technologii rozwiązań technologicznych, tak by w konsekwencji nieco zmienić monolit technologiczny w tych dziedzinach, z którym mamy w ostatnich czasach do czynienia, a który uważany jest przez wielu ludzi za niepodważalny i najlepszy jeżeli chodzi o transport w warunkach próżni zupełnej.

Ciekawe nawinięcie cewki i efekty.

Zjawisko pola magnetycznego związane zazwyczaj jest z przepływem prądu, ogólnie z przemieszczeniem się ładunku elektrycznego w przestrzeni. Magnesy stałe jak magnesy neodymowe, samarowo-kobaltowe, czy ferrytowe, posiadają już zadaną magnetyzację, bo ich domeny magnetyczne są uporządkowane. Jednak mało kto wie, o nieco innych zjawiskach wiążących się z polem magnetycznym. I tak na przykład pole magnetyczne nie musi mieć polaryzacji dwubiegunowej (NS lub SN), może natomiast posiadać pole trójbiegunowe lub mono-biegunowe. Zwykle zmienne pole magnetyczne wywołuje przepływ ładunku elektrycznego w przewodnikach elektrycznych lub powoduje rozgrzewanie się różnych ośrodków, w ten sposób działają piece indukcyjne do topienia wsadu bez użycia źródła ciepła. Wsad topi się gdyż wzbudzane są w nim prądy wirowe, które czasami są zjawiskiem niekorzystnym np. w transformatorach. Przeglądając już dość dawno temu zasoby internetu napotkałem ciekawe dane na temat właśnie trójbiegunowego pola magnetycznego. Postanowiłem przeanalizować dane i udostępnić je w tej notatce. Okazuje się, że różni wynalazcy posiadają oprócz zdolności, zaawansowaną wiedzę, o której wcześniej nie zdawałem sobie sprawy, bo skąd pochodzi idea trójbiegunowego pola magnetycznego i w jaki sposób ktoś wpadł na tak prosty sposób nawinięcia cewki na rdzeń indukcyjny (ferrytowy) ? Pole magnetyczne z cewki nawiniętej na walcu przedstawia się w następujący sposób:

Cewka nawinięta jest w tym przypadku w następujący sposób:

Widoczne uzwojenie charakteryzuje się specyficznym przeplotem, zachowana jest symetria i podział na dwa kierunki nawinięcia zwojnicy. Kilka lat temu specjalnie kupiłem dość duży rdzeń indukcyjny (kosztował ponad 40 zł) celem wykorzystania go do przeprowadzenia doświadczeń, jednak nie zauważyłem charakterystycznego przejścia w środku i całość nie przyniosła oczekiwanego rezultatu, z czego dopiero później zdałem sobie sprawę. Nie wiem skąd pochodzi nazwa Moebius, bo ta nazwa nic mi nie mówi. Czy był to jakiś wcześniejszy naukowiec, tego nie wiem. Na następnym zdjęciu widać lewitujący rdzeń indukcyjny toroidalny z nawiniętą cewką.

Doświadczenia te wykonał JL Naudin jeszcze w latach 90-tych, ale nie mam bliższych informacji o tym wynalazcy. Z tego co wiem to zajmuje się on efektem Browna i efektem Coandy i ma na swoim koncie już dużo tego typu rozwiązań. Z moich danych wynika, że pod tym rdzeniem lewitującym nad stołem nie ma żadnych metalowych elementów, piszę o tym na wypadek gdyby ktoś podejrzewał, że jest to efekt Lentza. Sam autor doświadczenia nie był pewny dlaczego rdzeń z cewką lewituje, nie znane są parametry podanego prądu. Drut pewnie lakierowany dość poważnej grubości. Prawdę mówiąc, nie wiem jak z tak grubego drutu nawiną on tak specyficzne uzwojenie, na pewno wymagało to niezłego wysiłku. Jeżeli chodzi o moje przypuszczenia tłumaczące lewitację, to podejrzewam, że chodzi tu raczej o interakcje wewnętrzną związaną ze specyficznym polem magnetycznym powstałym na skutek zastosowania rdzenia toroidalnego (połączone bieguny), to według mnie jest przyczyną lewitacji. Autor przypuszczał, że chodzi tu o bardziej zewnętrzne zjawisko w którym udział może brać pole geomagnetyczne. Nie wykluczone, że sprawa dotyka o wiele bardziej zaawansowanych problemów związanych ze zjawiskiem przestrzeni i kontinuum czasoprzestrzennego. Cała sprawa dość mocno mnie zainteresowała, bo interesująca jest sama istota zjawiska ale też jego potencjalne zastosowanie w technice transportu. Jeżeli siła magnetyczna w tym przypadku uwidaczniająca się przy doświadczeniu, była zdolna unieść ciężki rdzeń indukcyjny i uzwojenie, to znaczy że jest to już dość duża siła, dzięki której można by stworzyć nowe typy samochodów, czy statków latających, a to już tylko o krok od znacznego przewartościowania w eksploracji przestrzeni kosmicznej.

Rotor technology.

Rotor 1 - Mechanical autonomous device with big flywheel
and springs - high precision mechanism.

Rotor 2 - Magnetic and mechanical autonomous asymmetric
    rotor with springs and external big magnetic ring.  

Energy exchange.

This is a propulsion method with application of heating and cooling with magnetization in form of simple scheme of working principle how to change internal electromagnetic energy to kinetic energy. This method may have application in electromagnetic railway propulsion where as a propulsion, the energy from internal heat source can be changed to kinetic energy by this manner. This propulsion can be predicted to work with application of iridium and steel alloy as a slide surfaces. Here is shown that energy exchange can be obtain by very simple way. At left side of the scheme is heating mode where we have thermal expansion of propulsion rods so the train can to move ahead using only heat energy from internal source. Next zone is magnetization and cooling where we have opposite vector of working forces so the train by using of contraction of propulsion rods and their magnetization can move ahead again, These processes are repeating continuously as the train is moving ahead. This propulsion is combine method of heat and electromagnets action.

Another way to obtain the propulsion without using magnetic field and related complications is the jump method. This method works as is shown on picture below. The support of the vehicle is changing as the train is going ahead and thus magnetic field problems are omitted.

Inertial propulsion systems.

Reaction-less centrifugal propulsion

Tolchin's inercoid.

Inertial propulsion systems are not very popular in our times. I've heard several years ago that NASA is interested in inertial propulsion - they tested some solutions with centrifugal and gyroscopic forces as I noticed in the web. If those rumors are true, NASA interest of such a kind of propulsion seems to be not complying with their technological achievements in jet and rocket propulsion. This is significant and simultaneously not glorious for scientist and researchers community of our world but it's true, that in entire twentieth century time, they unfortunately weren't able to create something better than jet and rocket propulsion. They were spoiling whole time for making better something what was already so low efficient that making better it, was only wasting time and economic nonsense. All the time they were under the significant influence of military services so the other aims besides military purpose research were blocked and omitted - maybe this is the reason that our civilization is now in critical point on its way to freedom from its own progress traps in which it was pushed by military planning and cold war. Scientists and researchers on field of propulsion technology useful in space could be working on inertial propulsion - surely until this time they should be able to achieve interstellar level of progress in this topic, but today thanks to this persisting deal we are still creeping in surrounding of our own planet without any real answer for deep space travel requirements.         

Gravity and inertia - most important technology challenge.

Is gravity and (anti)gravity propulsion possible. Many clues and scientific paths leads to a positive answer. Some of them gives us a new view on several crucial gravity - electromagnetism coupling relationships. A lot of known scientists are still concentrated on Newtonian physics and relativity theory, but in certain cases occurs that there is still no violation of A. Einstein's works and new developed on this scientific platform thinking ways and researches. In case of gravity there is still place for developing the SR theory and the crucial point is that developing this theory the limits which seems to be previously established by the theory's reality as unchangeable, starts to open new technological opportunities as we go further in understanding of surrounding universe. Gravimetric mass fluctuation (GMF) is a phenomenon which has its source in special relativistic theory and it is developing this theory with no violation of already gained knowledge based on SR well-know rules. As I learn lately, generally a phenomenon called gravimetric mass fluctuation is linking electromagnetism with gravity. The physical dimensions depend from actual kinetic energy of an object, also the mass of this object depend from that energy. The faster an object is moving through space the smaller dimensions it has. The change of shape in this case is creating gravity wave also visible in induction cores and in condensers with changes in inductance and capacity. Gravity in various gravity acceleration situations coming from different mass has also influence on dimensions of objects within its field range. However SR theory and its principles stay actual in every part of universe, some technological solutions seems to exceed beyond certain fundamental and crucial relativistic effects which are related even to the core of these theories. It seems like every rule has its exceptions and some of them are left for researchers by nature to find them and not to reasoning by force that they don't exist. As long as two observers can conclude two different conclusion of the same proces of the phenomenon in the same time, what is one of the main postulates of SR theory, there will be also quantum entanglement paradox and there be will be no deal in scientific circles.
I notice that inertial forces for nowadays standard science are still a mysterious representation of nature physic. So what is the real nature of inertia ? There are many information about gravity and its correlation with space-time, but for inertia properties our knowledge is relatively small. Is there special field of inertia according to inertial solids properties ? Gravity is a field with correlation to mass and this is generally static nature field. In inertia case there is dynamic and kinetic energy involved. Probably direct general mechanism of inertia is different from gravity static field, how it is according to gravity waves it will indicate later, however there can be various interactions with those forces. Knowledge about those universal properties could help to construct devices and vehicles much more technologically advanced than anything what human have constructed till today. However I must admit, lack in theoretical base is a main obstacle to bring such things to reality. Nevertheless this is almost sure, that after certain time, those things become reality with gradual social awareness, even if the situation on our planet is not ready to accept changes and no matter, that the theoretical problems will stay unsolved. Lately it's not difficult to see that human civilization is going to a dead end just for the cause of our unbalanced and not symmetrical progress in technology, economic correlations created by politicians and governments seems more to enslave human masses economically and not to allow people to realization their real dreams. Until now the situation on the world was staying relatively safe, thanks to Earth resources we explore and wasted on terrible scale. Now we're about the edge, only for sustaining existing nowadays deal with artificial technology limitations we have provided. The only cure for this situation is the separation politic from technology. I understand, most politicians are only politics manufacturers, without any proper to their social position vision, with economic dependent thinking, which is simplify unfortunately to a common materialism. Many innovations are waiting right now for seeing daylight. Economics is now technology dependent like never before. All this topics are important if there's a need to provide new technology based on inertia propulsion and other application - many people use to accept recent situation where billions of dollars are spend in vain on expensive projects while the solution is very simple, only problem is proper attention on some innovations. For example Newtonian dynamics doesn't predict internal forces in solids and is based only on external forces acting on solids. In inertial propulsion application this kind of forces have fundamental meaning. Visible scheme in all technology like for instance jet propulsion and carbon based fuel will be drawing mankind to serious state of economic and resources deficit unless change come. Inertial space propulsion is possible to construct in much more simply way. Proper time for join advanced electronic existing technology with inertial technology has come and the results will occur very soon. 

So, what is inertial field ? What is electron spin polarization radiation ? Is it coming from every material particle and is responsible for inertial behavior of every material object ? This field probably could be product of internal oscillation of atomic nuclei and electrons. The result as a polarized radiation can have influence on inertia properties of matter in big and in small scale. Some paths leads to a theory, that just neutrino is the particle responsible for inertial energy transmission and propagation. Well, time will show if it's truth.