Skala Kardaszowa.

Skala Kardaszewa, którą zaproponował w 1964 Nikołaj Kardaszew obrazuje hipotetyczne poziomy rozwoju cywilizacji w kosmosie. Jako cywilizacja ziemska reprezentujemy obecnie poziom cywilizacji typu T - 0. Cywilizacja typu T-0 opanowała energię dostępną na Ziemi, posiada możliwość zapisywania danych, budownictwa, oraz posiada kulturę i sztukę, cywilizacja taka opanowała energię atomową w znacznym stopniu i dysponuje zaawansowanymi metodami przekazu informacji. Należy przypomnieć, że według skali Kardaszewa cywilizacja typu T - 1, dysponuje energią całkowitą gwiazdy, docierającą do Ziemi, opanowała fuzję termojądrową, budowę procesorów planetarnych zdolnych do kontroli nad pogodą itp. Skoku cywilizacji ziemskiej, między cywilizacją Typu T-0 , a T-1, nie należy się spodziewać wcześniej niż po roku 2100. W zakres możliwości cywilizacji typu T-1, wchodzi rozbudowana kolonizacja własnego systemu planetarnego, oraz wysyłania sond do sąsiednich układów planetarnych, kontrola nad wszystkimi procesami na planecie itp. Cywilizacja typu T-2, to cywilizacja, która opanowała energię świetlną całej gwiazdy ( rozwiązania typu sfery Dysona) i podróże międzygwiezdne. Ludzkość ten poziom może osiągnąć nie wcześniej niż pod koniec tego milenium. Dalej przypada cywilizacja typu T-3, która potrafi wykorzystać energię całej galaktyki, gwiazd neutronowych i czarnych dziur. Typy cywilizacji wyższe to typ od T-4 do T-7, które dysponują już tak fantastycznymi możliwościami, że można je przyrównywać do możliwości boskich. Bez względu na to jak to spostrzegać, cywilizacja człowieka jest w fazie zarodkowej, nie osiągnęła jeszcze poziomu cywilizacji T-1. Obecnie prawdopodobnie kluczem do sukcesu, będzie opanowanie energii termojądrowej, poprzez kontrolowaną fuzję termojądrową, jak w systemach typu tokamaków, czy polywell lub laserowej fuzji termojądrowej. Opanowanie tego rodzaju energii mogłoby przyśpieszyć wejście do stadium T-1. Dostatek energii dla rozwoju globalnej gospodarki przyczyniłby się do wzrostu ekonomicznego, doprowadziłby zapewne do likwidacji walki o nośniki energetyczne między poszczególnymi krajami, gdyż jej ilość zaspokoiłaby wszystkie wymagania z chwilą wypracowania odpowiedniej stabilnej technologii fuzji. Sytuacja, w której prowadzona jest walka o surowce energetyczne nie jest zdrowa ani dla ekosystemu planety, ani dla poszczególnych użytkowników tych surowców. Cywilizacja oparta na zanieczyszczaniu środowiska osiągnie wkrótce swoje apogeum i jeżeli będzie się zwlekać z badaniami i wdrożeniem źródła energii z fuzji termojądrowej lub innej o porównywalnym potencjale, to Ziemia stanie się nie zdatna do zamieszkania. Inną sprawą jest wypracowanie właściwej formy transportu międzygwiezdnego i międzyplanetarnego. Zasadniczą sprawą może być opanowanie napędów bez-paliwowych i ulepszenie ich do klasy międzygwiezdnej. Jednak aby do tego doszło prawdopodobnie musi zaistnieć coś co odmieni obecny kurs technologiczny reprezentowany przez technologię transportu kosmicznego za pośrednictwem konwencjonalnego napędu, bez radykalnego zwrotu nie można liczyć na szybkie polepszenie tego typu sytuacji. Istniejący system jest to system opierający się prawie w zupełności o napęd za pośrednictwem pędników chemicznych i jakkolwiek napędy bezwładnościowe i inne ich typy są w bardzo wczesnej fazie rozwoju, często nie nadające się do wykorzystania do poważnych celów albo nie działające w ogóle, to gdyby jednak dofinansować odpowiednie działania z tym związane to szybko można by osiągnąć wysoki poziom zaawansowania technicznego w tego rodzaju rozwiązaniach a tym samym znacznie zbliżyć się do poziomu cywilizacji typu T-1. Postęp w energetyce w wykorzystaniu odnawialnych źródeł energii zaczyna przyśpieszać, wydajność ogniw słonecznych może wkrótce wzrosnąć do tego stopnia, że staną się one jednym z podstawowych źródeł energii, a tym samym przybliżą wizję zbliżenia się do doskonałego wykorzystania energii docierającej do nas ze Słońca, co jest także wyznacznikiem dla cywilizacji T-1. Wysyłanie próbników do sąsiednich systemów gwiezdnych obecnie jest praktycznie niemożliwe od strony obecnej technologii, co prawda zostały wysłane sondy typu Pioneer 1 i 2 oraz sondy Voyager jednak prędkość ich lotu jest zbyt mała, żeby stały się one po całkowitym opuszczeniu systemu słonecznego do czegokolwiek przydatne, w ich przypadku radioizotopowe źródło energii wyczerpie się w dość krótkim czasie. Energia atomowa prawdopodobnie w miarę jej udoskonalania zastąpi  z czasem wytwarzanie energii z udziałem spalania węgla i substancji węglopochodnych. W tym przypadku dostęp do złóż paliwa atomowego w systemie słonecznym, które tam prawdopodobnie się znajduje w obfitości, może przyczynić się do wydłużenia fazy użytkowania energii atomowej z wykorzystaniem rozpadu ciężkich pierwiastków. Warunkiem jest zdecydowane działanie w branży kosmicznej w celu uzyskania możliwości wydobycia tych substancji w procesie górnictwa kosmicznego, jednakże obecnie wygląda na to że nikogo nie stać na poczynienie jakichś poważniejszych działań z tym związanych w skali globalnej, bo próg technologiczny jest prawdopodobnie zbyt wysoki.  

Reaktor termojądrowy ITER zasilany będzie deuterem i trytem - cięższymi izotopami wodoru, nie będzie on jeszcze produkował energii konsumpcyjnej, posłuży do celów naukowych, co umożliwi zebranie doświadczenia i budowę przyszłych elektrowni termojądrowych.

Technologia asymetrycznego rotora.

Podróże kosmiczne są od dawna tematem inspirującym niezliczone rzesze ludzi, w każdym niemal pokoleniu są chętni na tego typu zwiedzanie chociażby Układu Słonecznego, jednakże brak odpowiedniej technologii sprowadza wszystkie marzenia tylko do płaszczyzny marzycielskiej. Swego czasu wiele dni spędziłem na zastanawianiu się w jaki sposób przyśpieszyć postęp technologiczny i uczynić marzenia wielu ludzi bardziej realnymi. Jednak jakkolwiek brak środków materialnych jak dotychczas utrudnia prace nad odpowiednimi technologiami również jeżeli chodzi o mnie, to zastanawiając się już obecnie nad tego typu sprawami jestem aktualnie w posiadaniu co najmniej kilku teoretycznie interesujących rozwiązań technologicznych, które mogłyby umożliwić kosmiczny transport na większą o wiele skalę niż ma to miejsce teraz w obecnych realiach rakiet i napędu odrzutowego. Chcąc rozwiązać podstawowe problemy w komunikacji w przestrzeni kosmicznej nic nie jest z pozoru proste jednak proste rozwiązania są najlepsze w tym przypadku i zbytnie kombinowanie w tego rodzaju sprawach może być szkodliwe dla całości przedsięwzięcia, gdyż czym więcej elementów konstrukcyjnych tym awaryjność pojazdów wzrasta. Dużo czasu przy pracy nad napędami poświęciłem napędowi za pośrednictwem niezrównoważonych sił odśrodkowych, który mógłby wyglądać jak na poniższym schemacie:

Tego typu napęd pozwalałby teoretycznie na przeciwdziałanie miażdżącemu wpływowi przeciążenia z przyśpieszenia, co umożliwiałoby osiągnięcie bardzo dużych prędkości. Ta sama siła, która napędza statek jest odpowiedzialna również za kontrolę grawitacji na pokładzie. Zasada funkcjonowania pojazdu opiera się o różnicę w odległości położenia kabiny z ludźmi na pokładzie po obu stronach osi wewnętrznego wirnika, skutkiem czego siła wynikowa niweluje siłę pochodzącą od przeciążenia w trakcie przyśpieszania pojazdu. Uzyskuje się to przy użyciu specyficznej konstrukcji gdzie ramiona maja możliwość chowania się po obu stronach przedziału dla ludzi w swoich otworach o takiej samej długości. To rozwiązanie powoduje, że długość ramienia jest zmienna a przez to siła działająca na pasażerów powinna też być większa zgodnie z kierunkiem lotu, a mniejsza w przeciwnym kierunku. Zapotrzebowanie na energię w tym przypadku zapewniają silniki elektryczne, które uzupełnią brakującą energię potencjalną kosztem energii z zewnętrznego źródła zasilania typu reaktora atomowego czy systemów generatorów radioizotopowych, tak by prędkość obrotu była stała pomimo zwiększenia się odległości od centrum obrotu ( w praktyce w tym rozwiązaniu wraz ze zwiększeniem odległości od centrum obrotu zwiększa się również automatycznie prędkość obrotu masy po stronie bardziej oddalonej części wirnika, wynika to z faktu że gdy zwiększa się ramie przy zachowaniu tej samej prędkości, siła odśrodkowa maleje, aby tego uniknąć należy ponownie nadać rotującej masie odpowiednią prędkość, kosztem energii elektrycznej, która będzie zasilać urządzenie, tak by zrekompensować to zjawisko, ponieważ nie możemy zmienić masy całego wirnika, a nic by nie dała próba sterowania prędkością obrotową, czyli zwalnianie i przyśpieszanie co doprowadziłoby do gwałtownego zużycia się elementów konstrukcyjnych) . Różnica w długości ramion obrotu powinna być w przybliżeniu jak 2:1 (jedno ramie dwa razy dłuższe niż drugie). To nie wszystko jednak, bo aby zapewnić prawidłowe zrównoważenie konieczne jest zastosowanie przeciw - rotora, masy która obracając się w przeciwnym kierunku spowoduje to że własna jej inercja pozwoli na sparowanie wolnego momentu, który w przeciwnym przypadku nie byłby zerowy. Całość powinna być zbudowana w oparciu o wytrzymałe materiały typu stali lub tytanu. Do rozwiązania pozostają liczne jeszcze problemy, o których na razie nie będę wiele pisał, gdyż jest to na razie tylko schemat , jednak na pewno o nich wspomnę w dalszych postach.

Wykresy działających sił : w pierwszym przypadku zależność siły odśrodkowej od prędkości i ramienia przy stałej masie, w drugim stałej prędkości a zwiększającym się ramieniu i stałej masie.

Z wykresów wynika, że zwiększając prędkość obrotową oraz jednocześnie zwiększając ramię przy dostarczeniu energii na utrzymanie nowej prędkości z silnika elektrycznego otrzymuje się dwa razy większą siłę odśrodkową. Część wirnika z przodu powinna obracać się dwa razy szybciej w stosunku do swojej przeciwnej części i tak jest w rzeczywistości. Wirnik z niższą energią potrzebuje dwa razy większej prędkości w stosunku do wirnika z wyższą energią (większą odległością od środka obrotu) by wygenerować taką samą siłę, gdyż znajduje się on bliżej środka obrotu całego wirnika. Z chwilą wejścia na pozycję o wyższej energii kinetycznej potrzebuje on dostarczenia energii dwa razy większej, ponieważ jego środek masy porusza się wtedy dwa razy szybciej, tutaj konieczne jest zapewnienie energii z odpowiednich silników. Przy zwiększaniu jedynie ramienia utrzymując stałą masę i prędkość można otrzymać coraz mniejszą siłę wraz ze zwiększaniem się ramienia obrotu, co jest pokazane po prawej stronie.

Przedstawiona metoda napędu dla hipotetycznych pojazdów w warunkach próżni (czyli warunków występujących w kosmosie) i kontroli przeciążenia wymaga dopracowania szczegółów i jak dotychczas jest jedynie wyobrażeniem pewnej zasady technicznej, co nie uprawnia jeszcze do snucia jakichkolwiek poważniejszych rozwiązań technicznych przy jej wykorzystaniu. Całość wymaga potwierdzenia w laboratorium i przeprowadzenia odpowiednich testów fizycznych. Dysponuję niewielkim zestawem odpowiednich wzorów do obliczeń materiałowych i mechanicznych jednak prawidłowe obliczenia wymagałyby zbyt dużo czasu, gdyby chcieć poczynić obliczenia ręcznie, tak więc prawdopodobnie trzeba by poszukać jakichś narzędzi w postaci oprogramowania do symulacji zachowania się mechanicznych elementów takich jak w tym przypadku oraz oprogramowania do animacji w przestrzeni 3D. Być może jednak tego typu rozwiązania technologiczne wpłyną w jakikolwiek sposób w przyszłości na wypracowanie przez ogół społeczeństwa pewnych odmiennych od powszechnie preferowanej technologii rozwiązań technologicznych, tak by w konsekwencji nieco zmienić monolit technologiczny w tych dziedzinach, z którym mamy w ostatnich czasach do czynienia, a który uważany jest przez wielu ludzi za niepodważalny i najlepszy jeżeli chodzi o transport w warunkach próżni zupełnej.

Ciekawe nawinięcie cewki i efekty.

Zjawisko pola magnetycznego związane zazwyczaj jest z przepływem prądu, ogólnie z przemieszczeniem się ładunku elektrycznego w przestrzeni. Magnesy stałe jak magnesy neodymowe, samarowo-kobaltowe, czy ferrytowe, posiadają już zadaną magnetyzację, bo ich domeny magnetyczne są uporządkowane. Jednak mało kto wie, o nieco innych zjawiskach wiążących się z polem magnetycznym. I tak na przykład pole magnetyczne nie musi mieć polaryzacji dwubiegunowej (NS lub SN), może natomiast posiadać pole trójbiegunowe lub mono-biegunowe. Zwykle zmienne pole magnetyczne wywołuje przepływ ładunku elektrycznego w przewodnikach elektrycznych lub powoduje rozgrzewanie się różnych ośrodków, w ten sposób działają piece indukcyjne do topienia wsadu bez użycia źródła ciepła. Wsad topi się gdyż wzbudzane są w nim prądy wirowe, które czasami są zjawiskiem niekorzystnym np. w transformatorach. Przeglądając już dość dawno temu zasoby internetu napotkałem ciekawe dane na temat właśnie trójbiegunowego pola magnetycznego. Postanowiłem przeanalizować dane i udostępnić je w tej notatce. Okazuje się, że różni wynalazcy posiadają oprócz zdolności, zaawansowaną wiedzę, o której wcześniej nie zdawałem sobie sprawy, bo skąd pochodzi idea trójbiegunowego pola magnetycznego i w jaki sposób ktoś wpadł na tak prosty sposób nawinięcia cewki na rdzeń indukcyjny (ferrytowy) ? Pole magnetyczne z cewki nawiniętej na walcu przedstawia się w następujący sposób:

Cewka nawinięta jest w tym przypadku w następujący sposób:

Widoczne uzwojenie charakteryzuje się specyficznym przeplotem, zachowana jest symetria i podział na dwa kierunki nawinięcia zwojnicy. Kilka lat temu specjalnie kupiłem dość duży rdzeń indukcyjny (kosztował ponad 40 zł) celem wykorzystania go do przeprowadzenia doświadczeń, jednak nie zauważyłem charakterystycznego przejścia w środku i całość nie przyniosła oczekiwanego rezultatu, z czego dopiero później zdałem sobie sprawę. Nie wiem skąd pochodzi nazwa Moebius, bo ta nazwa nic mi nie mówi. Czy był to jakiś wcześniejszy naukowiec, tego nie wiem. Na następnym zdjęciu widać lewitujący rdzeń indukcyjny toroidalny z nawiniętą cewką.

Doświadczenia te wykonał JL Naudin jeszcze w latach 90-tych, ale nie mam bliższych informacji o tym wynalazcy. Z tego co wiem to zajmuje się on efektem Browna i efektem Coandy i ma na swoim koncie już dużo tego typu rozwiązań. Z moich danych wynika, że pod tym rdzeniem lewitującym nad stołem nie ma żadnych metalowych elementów, piszę o tym na wypadek gdyby ktoś podejrzewał, że jest to efekt Lentza. Sam autor doświadczenia nie był pewny dlaczego rdzeń z cewką lewituje, nie znane są parametry podanego prądu. Drut pewnie lakierowany dość poważnej grubości. Prawdę mówiąc, nie wiem jak z tak grubego drutu nawiną on tak specyficzne uzwojenie, na pewno wymagało to niezłego wysiłku. Jeżeli chodzi o moje przypuszczenia tłumaczące lewitację, to podejrzewam, że chodzi tu raczej o interakcje wewnętrzną związaną ze specyficznym polem magnetycznym powstałym na skutek zastosowania rdzenia toroidalnego (połączone bieguny), to według mnie jest przyczyną lewitacji. Autor przypuszczał, że chodzi tu o bardziej zewnętrzne zjawisko w którym udział może brać pole geomagnetyczne. Nie wykluczone, że sprawa dotyka o wiele bardziej zaawansowanych problemów związanych ze zjawiskiem przestrzeni i kontinuum czasoprzestrzennego. Cała sprawa dość mocno mnie zainteresowała, bo interesująca jest sama istota zjawiska ale też jego potencjalne zastosowanie w technice transportu. Jeżeli siła magnetyczna w tym przypadku uwidaczniająca się przy doświadczeniu, była zdolna unieść ciężki rdzeń indukcyjny i uzwojenie, to znaczy że jest to już dość duża siła, dzięki której można by stworzyć nowe typy samochodów, czy statków latających, a to już tylko o krok od znacznego przewartościowania w eksploracji przestrzeni kosmicznej.

Rotor technology.

Rotor 1 - Mechanical autonomous device with big flywheel
and springs - high precision mechanism.

Rotor 2 - Magnetic and mechanical autonomous asymmetric
    rotor with springs and external big magnetic ring.  

Energy exchange.

This is a propulsion method with application of heating and cooling with magnetization in form of simple scheme of working principle how to change internal electromagnetic energy to kinetic energy. This method may have application in electromagnetic railway propulsion where as a propulsion, the energy from internal heat source can be changed to kinetic energy by this manner. This propulsion can be predicted to work with application of iridium and steel alloy as a slide surfaces. Here is shown that energy exchange can be obtain by very simple way. At left side of the scheme is heating mode where we have thermal expansion of propulsion rods so the train can to move ahead using only heat energy from internal source. Next zone is magnetization and cooling where we have opposite vector of working forces so the train by using of contraction of propulsion rods and their magnetization can move ahead again, These processes are repeating continuously as the train is moving ahead. This propulsion is combine method of heat and electromagnets action.

Another way to obtain the propulsion without using magnetic field and related complications is the jump method. This method works as is shown on picture below. The support of the vehicle is changing as the train is going ahead and thus magnetic field problems are omitted.

Inertial propulsion systems.

Reaction-less centrifugal propulsion

Tolchin's inercoid.

Inertial propulsion systems are not very popular in our times. I've heard several years ago that NASA is interested in inertial propulsion - they tested some solutions with centrifugal and gyroscopic forces as I noticed in the web. If those rumors are true, NASA interest of such a kind of propulsion seems to be not complying with their technological achievements in jet and rocket propulsion. This is significant and simultaneously not glorious for scientist and researchers community of our world but it's true, that in entire twentieth century time, they unfortunately weren't able to create something better than jet and rocket propulsion. They were spoiling whole time for making better something what was already so low efficient that making better it, was only wasting time and economic nonsense. All the time they were under the significant influence of military services so the other aims besides military purpose research were blocked and omitted - maybe this is the reason that our civilization is now in critical point on its way to freedom from its own progress traps in which it was pushed by military planning and cold war. Scientists and researchers on field of propulsion technology useful in space could be working on inertial propulsion - surely until this time they should be able to achieve interstellar level of progress in this topic, but today thanks to this persisting deal we are still creeping in surrounding of our own planet without any real answer for deep space travel requirements.         

Gravity and inertia - most important technology challenge.

Is gravity and (anti)gravity propulsion possible. Many clues and scientific paths leads to a positive answer. Some of them gives us a new view on several crucial gravity - electromagnetism coupling relationships. A lot of known scientists are still concentrated on Newtonian physics and relativity theory, but in certain cases occurs that there is still no violation of A. Einstein's works and new developed on this scientific platform thinking ways and researches. In case of gravity there is still place for developing the SR theory and the crucial point is that developing this theory the limits which seems to be previously established by the theory's reality as unchangeable, starts to open new technological opportunities as we go further in understanding of surrounding universe. Gravimetric mass fluctuation (GMF) is a phenomenon which has its source in special relativistic theory and it is developing this theory with no violation of already gained knowledge based on SR well-know rules. As I learn lately, generally a phenomenon called gravimetric mass fluctuation is linking electromagnetism with gravity. The physical dimensions depend from actual kinetic energy of an object, also the mass of this object depend from that energy. The faster an object is moving through space the smaller dimensions it has. The change of shape in this case is creating gravity wave also visible in induction cores and in condensers with changes in inductance and capacity. Gravity in various gravity acceleration situations coming from different mass has also influence on dimensions of objects within its field range. However SR theory and its principles stay actual in every part of universe, some technological solutions seems to exceed beyond certain fundamental and crucial relativistic effects which are related even to the core of these theories. It seems like every rule has its exceptions and some of them are left for researchers by nature to find them and not to reasoning by force that they don't exist. As long as two observers can conclude two different conclusion of the same proces of the phenomenon in the same time, what is one of the main postulates of SR theory, there will be also quantum entanglement paradox and there be will be no deal in scientific circles.
I notice that inertial forces for nowadays standard science are still a mysterious representation of nature physic. So what is the real nature of inertia ? There are many information about gravity and its correlation with space-time, but for inertia properties our knowledge is relatively small. Is there special field of inertia according to inertial solids properties ? Gravity is a field with correlation to mass and this is generally static nature field. In inertia case there is dynamic and kinetic energy involved. Probably direct general mechanism of inertia is different from gravity static field, how it is according to gravity waves it will indicate later, however there can be various interactions with those forces. Knowledge about those universal properties could help to construct devices and vehicles much more technologically advanced than anything what human have constructed till today. However I must admit, lack in theoretical base is a main obstacle to bring such things to reality. Nevertheless this is almost sure, that after certain time, those things become reality with gradual social awareness, even if the situation on our planet is not ready to accept changes and no matter, that the theoretical problems will stay unsolved. Lately it's not difficult to see that human civilization is going to a dead end just for the cause of our unbalanced and not symmetrical progress in technology, economic correlations created by politicians and governments seems more to enslave human masses economically and not to allow people to realization their real dreams. Until now the situation on the world was staying relatively safe, thanks to Earth resources we explore and wasted on terrible scale. Now we're about the edge, only for sustaining existing nowadays deal with artificial technology limitations we have provided. The only cure for this situation is the separation politic from technology. I understand, most politicians are only politics manufacturers, without any proper to their social position vision, with economic dependent thinking, which is simplify unfortunately to a common materialism. Many innovations are waiting right now for seeing daylight. Economics is now technology dependent like never before. All this topics are important if there's a need to provide new technology based on inertia propulsion and other application - many people use to accept recent situation where billions of dollars are spend in vain on expensive projects while the solution is very simple, only problem is proper attention on some innovations. For example Newtonian dynamics doesn't predict internal forces in solids and is based only on external forces acting on solids. In inertial propulsion application this kind of forces have fundamental meaning. Visible scheme in all technology like for instance jet propulsion and carbon based fuel will be drawing mankind to serious state of economic and resources deficit unless change come. Inertial space propulsion is possible to construct in much more simply way. Proper time for join advanced electronic existing technology with inertial technology has come and the results will occur very soon. 

So, what is inertial field ? What is electron spin polarization radiation ? Is it coming from every material particle and is responsible for inertial behavior of every material object ? This field probably could be product of internal oscillation of atomic nuclei and electrons. The result as a polarized radiation can have influence on inertia properties of matter in big and in small scale. Some paths leads to a theory, that just neutrino is the particle responsible for inertial energy transmission and propagation. Well, time will show if it's truth.

Inertial guidance and propulsion method in railway technology.

Inertial propulsion system for railway technology is probably completely new thing.  As it result from my latest observations of reality in Poland and eastern Europe there're relatively low or even almost none interest about inertial propulsion and the situation seems to not going to any better state. The old conceptions are blocking new solutions in this case as usually. In most of countries on the old continent there're still developed methods based on internal combustion engines or on electric motors as a railway propulsion systems. Bearings and too many other mechanical parts here are the main problem - they have application in almost every kind of engine produced today, and as it is widely confirmed in technology, the simpler is a mechanical device, the less complication there is with it in further exploitation. Thus this is why inertial propulsion in some cases is sometimes better solution, although it's still based mostly on an mechanical idea. Inertial propulsion could have applications in space transport but also in railway transport systems, there are a lot of opportunities in technology for this type of solutions.

Picture 1

Picture 2

  Picture 3 (cutaway)

The method on the picture 3 above will be working properly only before solving the problem of electromagnets (magnets) mounted below to the vehicle, because the T - beam on which they are moving along, works to the vehicle like magnetic brake as it is going ahead on this beam. This problem is the result of ferromagnetic interaction between the beam and moving vehicle with those electromagnets, this problem persist if we want to apply T - beam made of steel . The electromagnets are used in the aim to push or pull the vehicle to propulsion upper beams (to support beams) as is shown on the cutaway picture 3. There must be some space between up and low surface and each side of low T - beam, because according to proper operation of this propulsion vehicle is lifted up or dragged down (Picture 2) continuously during acceleration of this vehicle. Using magnetic field with the T-beam in this case has an rational explanation and seems not to become simpler by using vacuum or air pressure. Some kind of friction elimination must be used to support beams. Each time the vehicle is on the gravity complying support beam side the gravity acting on the people inside is decreased, and if the vehicle is on against gravity beam side of the beam which is slightly leading upward, the people inside will be feeling more gravity force which will adds to normal gravity. The electromagnets has both opportunity to work only with complying surface of the suport beam, than the vehicle will have 50 % efficiency but there won't be necessary to switch on the lower electromagnets or with the two direction state in which upper and lower electromagnets are on during vehicle movement. All this inertial solutions require some general conditions. First disadvantage and simultaneously condition is the need of horizontal position ( there could be some level differences on long scale of whole track but we cannot use it with too higher vertical differences on short distances, this mean that the total difference between certain fragment of the track in vertical difference cannot be greater than the difference on local beam situation) of the beams what eliminate some of important application eventualities which can be achieved simply by using standard railway systems. However knowing about that main disadvantage still this propulsion seems to be interesting. Another solution is an application of doubled surface suport beam. In this case one surface is placed upon another, thus the whole thing is now much simpler as is shown on Picture 4. 

Picture 4

     

   

Na krawędzi.

Żyjemy w czasach, w których krew cywilizacji stanowią paliwa wydobywane z ich złóż znajdujących się w litosferze Ziemi. Koniec II wojny światowej zaowocował okiełznaniem energii atomowej, z której obecnie jednak wytwarza się nie więcej niż 10 % globalnej energii elektrycznej na świecie, reszta to energia pochodząca ze spalania węgla i węglowodorów, energetyka wodna i OZE. Cywilizacja oparta na tych surowcach i metodach nie rozwija się w dobrym kierunku, ponieważ z chwilą wdrożenia do kanonów fizyki teorii względności, rozpoczęło się odchodzenie od właściwego kierunku nauki i technologii. Obecnie rozłam pomiędzy właściwymi możliwościami, które mogłyby powstać, gdyby nie zwrot w kierunku teorii względności, jest już ogromny. Odstąpiono bowiem od wielu interesujących nurtów naukowych pochodzących jeszcze z XIX wieku, które mogłyby opisać lepiej zależności fizyczne niż teoria względności, odstąpiono od teorii pola i jego energii oraz jej unifikacji, gdyż wyeliminowano koncepcję wolnej energii jako takiej, nie zastąpiono jej jak dotychczas inną dokładną teorią, mogącą podołać wymaganiom i oczekiwaniom intelektualnym dzisiejszej fizyki. Pomimo usilnych prób A. Einsteina nie zdołano potwierdzić kwantowych właściwości przestrzeni, a jeżeli chodzi o jej właściwości grawitacyjne wprowadzono ustalenia jedynie od strony ogólnej nie dając wglądu w istotę oddziaływania pól oraz właściwości przestrzeni w najmniejszej skali, co przełożyło się na realne możliwości technologiczne aż do dzisiaj. W dalszym ciągu nie dysponujemy możliwościami generowania grawitacji ani manipulacji nią w celach transportu i utrzymania warunków bytowych dla ludzi poza planetą i na niej. W dalszym ciągu pozyskanie energii odbywa się w oparciu głównie o proces spalania, a inne mniej lub bardziej marginalne metody wiążą się z niebezpieczeństwem klęski ekologicznej na ogromna skalę lub wciąż są w powijakach.
Jeżeli chodzi o wielkość zasobów naturalnych to jest ona skończona i podlega dramatycznej eksploatacji. Ale zanim dojdzie do wyczerpania złóż, cywilizacja stanie już niebawem nad istotnym wyborem i będzie trzeba wtedy stanowczo powiedzieć, że dość już sięgania po ropę naftową i gaz oraz nienaruszone jak dotychczas pokłady surowców z okolic biegunowych planety, które mają zamiar wydobywać firmy z branży wydobywczej. Wtedy prawdopodobnie stanie się tak, że hamulec cywilizacyjny nie zostanie włączony, co może się w ten dzień stać to można tylko spekulować, może być tak, że rygor w ostatniej chwili zostanie zmieniony poprzez uwolnienie nauki i jej standardowego podejścia do technologi.
Maszyna cywilizacyjna pomimo intensywnego zmniejszania się możliwości wydobycia nie zwalnia, a wręcz przeciwnie, co się okazuje, przyśpiesza, co doprowadzi w konsekwencji do punktu jej unieruchomienia, a wtedy wprowadzane prowizoryczne zmiany mogą nie zapobiec katastrofie, czyli cofnięcia ludzkości do ery kamiennej. Równoległy rozwój informatyki i cyfryzacji procesów gospodarczo - administracyjnych jest tak naprawdę tylko zabiegiem kosmetycznym, gdyż cały czas nie ma racjonalnego i sensowniejszego podejścia do rdzenia technologicznego, którym jest transport i energetyka co ma swoje sedno w braku zrozumienia natury grawitacji i właściwości przestrzeni, tych dziedzin nie można diametralnie odmienić za pośrednictwem samej tylko automatyki i sterowania. Widać że ostatnio powstało dużo szumu i aplauzu dla technologii w zakresie elektroniki w tym komputerów, urządzeń mobilnych itp, jednak ich możliwości jeżeli chodzi o źródło zasilania w energię elektryczną, pomimo miniaturyzacji, tak naprawdę nie zmieniły się od samego początku i przedstawiają się miernie, gdyż lobby produkcji zasilania jest nader silne i na razie nie dopuszcza do zastąpienia swoich produktów bardziej zaawansowanymi technologiami, które zaczynają już być dostępne. Zanim wprowadzone będzie coś nowego, ktoś musi przecież zarobić. Nie podejmą żadnych działań powodujących ograniczenie ich rentowności. Cierpią na tym ich klienci, nabijani w butelkę i dojeni z oszczędności, po to tylko aby inni mogli prosperować wypuszczając kolejne "nowe" wersje tego samego towaru...
Codziennie toczy się gra z czasem, w której stawką jest przetrwanie gatunku ludzkiego, gatunku nad którym władzę ma tak naprawdę garstka jego przedstawicieli, posiadająca kontrolę nad procesami gospodarczo - ekonomicznymi świata, garstka ta np. wchodzi w skład firm ratingowych i banków o zasięgu globalnym, dysponujących obecnie już nader fantastyczną i beztroską siłą ekonomiczną. Większość kapitału świata skupiona jest na kontach kilkudziesięciu - kilkuset osób. Między innymi na skutek prezentowanej przez zarządzane tego typu polityką firmy, wraz z ocieplaniem się środowiska naturalnego planety, dochodzi do masowej migracji ludności z terenów zalanych słońcem jak tereny Afryki, na półkulę północną. Człowiek doprowadził przez swoją działalność do wytworzenia się warunków pustynnego skwaru, który powoduje masowe wymieranie bydła, wysychanie upraw i roślinności niskiej oraz do coraz większego odsetka zgonów wśród ludności krajów równikowych na skutek panoszenia się chorób tropikalnych o niespotykanym zasięgu. Wszystko to dzieje się na oczach świata, gdzie nigdzie nie ma już tak na prawdę bezpiecznego miejsca, bo wraz z rozwojem zasobów militarnych uzbrojonych w głowice nuklearne rakiet dalekiego zasięgu, nie ma dokąd uciekać... Na jednym pokładzie płynie cała cywilizacja. Jednak to co można zaobserwować to to, że pomimo licznych wysiłków naukowych i konstrukcyjnych, energia do zasilania miast i przemysłu wciąż pochodzi z nieodnawialnych źródeł energii, nieodnawialnym źródłem energii jest także energia jądrowa, która pomimo, że jest czystsza ekologicznie od innych konwencjonalnych źródeł energetycznych, to nie pozbawiona jest wielu nader istotnych wad, których niestety nie sposób wyeliminować. Gdyby zastosować w energetyce atomowej inne paliwa mniej radioaktywne, jeżeli chodzi o produkty rozpadu, z którymi nie wiadomo co zrobić, jak np. paliwo oparte na torze, sytuacja uległaby znacznej poprawie, ale znów technologia istniejąca blokuje lepsze rozwiązania i w tym przypadku. Inne formy pozyskania energii - o nich się nie mówi, jak na przykład o energii wytwarzanej tylko za pośrednictwem magnetyzmu lub pola grawitacyjnego. Przyczyna jest prosta i prozaiczna, jest nią brak otwartości społeczeństwa, a przede wszystkim "betonu" naukowego na nowe rzeczy oraz brak opisu matematycznego strawnego i właściwego dla pewnego dość powszechnie panoszącego się poziomu intelektualnego. Nikt nie chce inwestować w tematy polepszające diametralnie sytuację, zwłaszcza wtedy, gdy godzi to we wrażliwy ekonomicznie punkt starających się o utrzymanie dochodów elit, jednak popatrzmy co było w historii produkcji samochodu - każda technologia zaczyna od początku, by z czasem dojść do perfekcji w miarę udoskonalania technologii. Jednak gdy z góry przyjmuje się określoną postawę, pewne istotne rzeczy są eliminowane na samym początku, a porozumienie staje się niemożliwe. Od wieków było tak, że ludzkość dziesiątkowały rozmaite zarazy, wojny i katastrofy naturalne, dzisiaj mamy możliwość jak nigdy w historii, by wyrwać się z zaklętego koła zniszczenia i zgubnych skłonności, jednak przez chęć zysku i pęd cywilizacyjny świat stoi dziś na krawędzi, by sprostać wymaganiom i odwrócić zły kierunek swojego rozwoju.

The power of water.

Inertial propulsion - current situation and future.

Inertial propulsion has been already discussed for many times on various technology related webpages and also was a topic widely described in my earlier posts, however some information still seems to be omitted in some of that websites and for many aspects of inertial propulsion there's evident lack of complete information especially of how potential could be that drive in space and how important is proper understanding of what it could mean for human space exploration solutions on global scale. Generally there're no understanding in this generation for inertial propulsion, people seldom know what is inertial propulsion solution. Most people even don't hear about it. So the need to explain what inertial propulsion means for humans is urgent. We are getting now proper chance to make a giant progress and step ahead to prosper as a civilization taking control of whole human space colonization methods and one chance to get to Mars quicker and safer than some people could even thought in 20th century and in our recent times. For me this is quite strange thing about this situation according the propulsion that almost none of scientific institute or research center in the world generally have no more useful work in this topic to show, and the entire situation about inertial propulsion is not treated with proper respect, which this propulsion deserve undoubtedly, if it was treated right, the world will become quickly more friendly place than one can imagine. Those who know already something about inertial propulsion generally leave this knowledge without further interest, thinking that this technology is only for toys applications and not for real space exploration programs. In the light of some latest facts, they are probably wrong. Those facts entirely comply with my earlier predictions, that nowadays works about inertial propulsion clearly and exactly shows that inertial propulsion has potential to revolutionize world's transportation systems and can to turn its ax about 180 degrees in just several decades from now only if to care of it with some additional financial help, otherwise required money as usually will be spend for rocketry and anybody should to know that this method leads probably to nowhere. Inertial propulsion is a clean and safe propellant-less propulsion what makes radical technological difference if we compare and consider rocket technology and this kind of propulsion. The fact is that in comparison to inertial drive, standard technology in space propulsion methods already has relatively small opportunities even on so short distances with relation to, for instance, interstellar scale, to journey in solar system. Inertial propulsion make available of very fast travel within solar system, reaching Mars can be achieved in several days, what is completely out of abilities of rocket transport. Moon, in the light of this fact, can be completely colonized in a term also of several decades. I have to notice unfortunately, that there're no real discussion about this kind of space transportation system in scientific circles, commonly a stubborn catching of standard technologies in space travel and air or land transport, is the main behavior of scientists. Gaining investors attention in this case seems to be a miracle. In spite of this, experimental result and data of working prototypes obtained by some researchers brightly indicate, that inertial propulsion is a technological reality and its operation is enough effective for practical use, but this can happen only if we accept and consider different kind of scientific and technical approach. This new approach doesn't rely to Newtonian physic, standard thermodynamics and rather to experimental data which wasn't obtained by using prediction and correlation with theoretic physic, because it was obtain simply in observation and imagination ways. It's significant, that not everything in technology can be described by mathematical notation. We should accept, that some of solutions should be adapted to applicable technology only for their crucial technological potential for humans not to be discredited for lack of mathematical and physical explanation and understanding. However in case of inertial propulsion, there's no violation of standard laws of physic by this propulsion technology. There're several significant and phenomenal technical sides of inertial propulsion application, which can define future space exploration of humans. One of those greatest advantages is that spaceship is not further chemical fuel dependent so the journey distance available to this spaceship is practically endless, there is an ability to use on-board nuclear reactor or radioisotope electric generators as a energy source of space ship, what means that this kind of ship will be able to reach every planet in solar system within one or several weeks. Combined technologies: nuclear solutions and inertial propulsion could, in our not distant future, make possible to reach by a robotic mission nearby planetary system like alfa Centauri system, or tau Ceti system in a few tens of years time.
Inertial propulsion is the first propulsion which can be harnessed by humans as a both so simple in operation and simultaneously so cheap space travel method that propagation of this technology can occur more rapid and immediate process than we ever have thought.

Inertial roller propulsion